备考17注册城市规划师《规划实务》高分蓝本:城市道路

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文章摘要:备考17注册城市规划师《规划实务》高分蓝本:城市道路,持球民俗学促进会,割席分坐上万名轰炸机。

赌球网址 鲤鱼小编 更新时间:2017-08-04


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城市道路
道路功能同毗邻用地性质相符
交通性道路两侧及两端,不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑,尽可能选线直捷,两旁布置为开敞绿地。
生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。
城市各级道路应充分结合地形,与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。
城市道路的选线有利于组织城市的景观,并与城市绿地系统和主体建筑相配合,形成城市的“景观骨架”。
道路系统规划应系统完整,分级清晰,功能分工明确,不仅满足交通联系要求,也要满足发生自然灾害时的紧急运输。
交通在道路系统中的均衡分布。
避免单一通道,应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。
城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。
城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。
商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性,可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。
内密外疏(中心区、外缘;商业、工业)
支路在内的道路用地面积率20%以上
满足不同功能交通的不同要求
一个交叉口交汇的道路不超过4-5条,交叉在60°-120°间,不组织多路交叉口,避免错口交叉。
城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。
与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。
铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。
避免过境交通直穿市区,避免交通性道路穿越生活区。
旧城路网规划,充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程,切勿随意改变道路走向,对旧街道与名胜古迹要保护。
适当的路网密度8-15% 道路用地面积占建设用地面积8-15%,200万以上的人口可15-20%
  适当的道路面积率20-30%
  道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m
  主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m
  次干道(40) 350-500m 宽度30-50m 考试大№注册城市规划师
  支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m
立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
交叉口附近不设公交站点,转角半径。主干路车速为25-30,半径为15-25。次干路车速20-25,半径为8-10。支路车速15-20,半径0为5-8。单位出入口车速为5-15,半径为3-5。
道路横断面 一块板适应“钟摆式”
  两块板:交通性干道(快速路、高速公路)
  三块板:生活性道路和交通性客运干道
  四块板:投资大,运行通力低,不经济
  道路间距 快速路(≥80)1500-2500m 宽度60-100m
  主干道(40-60) 700-1200m 宽度40-70m
  次干道(40) 350-500m 宽度30-50m
  支路(≤30) 150-250m 宽度20-30m
立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
交叉口附近不设公交站点,转角半径。主干路车速为25-30,半径为15-25。次干路车速20-25,半径为8-10。支路车速15-20,半径0为5-8。单位出入口车速为5-15,半径为3-5。
道路横断面 一块板适应“钟摆式”
  两块板:交通性干道(快速路、高速公路)
  三块板:生活性道路和交通性客运干道
  四块板:投资大,运行通力低,不经济
平面环形交叉口不适用于快速路和主干路
互通式立交净距 车速 80 60 50 40
  1000 900 800 900
停车设施出入口宜在次干道上,不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处,如需在主干道设出入口,应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。
城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。
 

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